共享经济下 共享单车成功的要点是什么

  【天极网手机频道】记得雷军曾经说过这么一句话：在风口上，猪也能飞起来。这一句话恰恰反映了当前互联网发展的局限性，想要从中脱颖而出就必要够大胆，对于未来发展 的一点风吹草动都要好好的去考量它是否值得进行投资。O2O作为目前互联网的大势，在2015年经历了快速发展之后，局限性也开始慢慢展露。在经理了一波热浪之后，随之未来的就是渐渐的趋于平静，O2O的风口是否还在继续没有人知道，因为他们发现到最后，就算占有了市场，一旦失去了补贴，用户的热情也将随着消退。因此有人觉得O2O的风口已经过去，现在再起飞只会摔得很惨很惨。

 雷军

  O2O最火的时候摸过与2015年，那时的它正是风头正盛，无论是运营商还是投资者都对其前景表示了足够的肯定，他们也不断的的加大力度抢占市场份额，以求能够在竞争中脱颖而出，成为领头羊，再改变行业的格局以及盈利方式。不过一切并没有想象中那么简单。在经历了风光的2015年之后，2016年上半年O2O的表现虽然不错，但是随着运营商尝试盈利模式开始，一切就变得不再那么风光了。用户对于运营商改变收费以增加盈利的做法感到不适，市场也就趋向于平淡。

 网约车平台

  不过，如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。美团外卖、百度外卖还有饿了吗渐渐的收紧它们烧钱的作风，开始转向逐步盈利的路，随着而来的就是用户在外卖的支出上增加，用户活跃度下降。相比于网约车，外卖的处境还是比较好的，用户习惯的形成和提高费用的幅度都让很多人能够接受，不过网约车成本的上涨确实会让很多用户望而却步。在最近的半年里，网约车的费用上涨了不止一倍，同时国家政策的收紧让网约车叫苦不迭，随着滴滴与优步的合并，网约车平台更是趋向于冷淡。用户则更多的走向神州专车等更专业、服务更好的网约车平台。

  最近,O2O单车的备受瞩目，除了mobike、ofo之外，还有小鸣和小蓝单车也出现在了大众的视野当中，现在在公司楼下就可以看到很多的单车停放着，似乎在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。

 线上单车租赁

  首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了，这个时候就有两个选择：第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。

 目前部分单车的计价

  现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，毕竟用户多，单车的维护成本也不会低。

 单车的维护很关键

  以上的关进很多时候都带有乐观以及夹杂着个人喜好，毕竟用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。不过现在的O2O单车似乎已经脱离了O2O本身，失去“共享”二字，因为无论是Mobike 、ofo还是小鸣单车、小蓝单车，它们都有一个共性，那就是它们所提供的车辆基本是由它们自主研发并推向市场，而这样的做法对于用户体验的提升确实有很大的帮助，而共享的本质就完全失去了，变成了一个单纯的单车租赁公司，共享经济又从何谈起？

 城市中的骑行者

  时间是检验真相的最高法则，我们可以期待在接下来的一年当中，O2O单车能否解决掉成本、融资、运营等问题。一旦解决，它将能够更好、更方便的解决短途出行的问题。