北京到三亚自驾3000公里，AI锐评“为执念买单”，但真的是这样吗？
2026-2-13 17:45
【天极网手机频道】驾驶三辆新能源车，从北京出发，途经河北、河南、湖北、湖南、广西、广东，4天3晚累计行驶超3000公里后抵达目的地——海南三亚。
这是“极行天下 纵贯中国”自驾之旅的路线，自北向南也是由寒向暖，停留了许昌、长沙、徐闻、海口、三亚五个城市。看到这趟行程，你会想到什么？当让AI来犀利点评时，得到的答复是“用钱包和时间来为执念买单”。
当自驾之旅结束，回头再看只能说“AI终究是AI”。
从北京出发时，刚刚升起的太阳照耀着路边角落的积雪，六七点钟的四环已经车水马龙。到许昌，打卡胖东来感受的不仅是热情服务，还有置办年货的喧闹与喜庆。在长沙，夜晚湘江畔已经没有那么寒冷，置景复古的文和友空气中交杂着各种小吃的香味。途经广西，喀斯特地貌在高速两旁书画着诗意山水，解锁全程最有美感的一段车程。先后跨越黄河长江等各大水系，近距离感受江河湖泊的宽广辽阔与烟波浩渺。
抵达大陆最南端的徐闻县，在菠萝之乡的夜晚第一次见到了灯光璀璨的火龙果田。乘轮渡跨过琼州海峡，从冰封千里的北国风光正式驶向此行终点——有沙滩椰林与碧海蓝天的如夏南国。
相比一张机票三四个小时就能跨越冬夏，自驾尽管耗时费力，但能领略更多风土人情，体验更丰富多彩的旅途。当然，这些还只是本期极行天下故事的一小部分，而且从确定出行工具的那一刻，挑战也随之而来。
选择新能源车，不会有续航焦虑吗？
先来回答这个大家最关心的问题。这次极行天下北京到三亚的自驾我们分别选择了增程、换电、充电三种补能方式的新能源车，说实话在出发前除了增程外，对其余两款车型确实都有对续航的担忧，尤其换电组前两天的电池还是75度的，在高速上续航挑战更严峻。
那么实际体验下来又是如何呢？多少有点出人意料。对于增程就不用多说了，长途自驾基本可以按照燃油车的补能来看，所以续航焦虑约等于零，前两天大概800公里的车程甚至连油都没有加。相比之下，换电和充电的情况就比较复杂了。
在高速上能耗相比城市内驾驶要高很多，特别是从北京到河南许昌、湖南长沙的路途中即使白天气温也普遍在0℃甚至零下(因为出行时刚好北方大面积降水下雪)，800公里的车程都需要补能两到三次。
而从湖南长沙开到广东徐闻的路程将近1200公里，虽然气温提升了不少，但是新能源车的续航挑战仍在。段路途中增程加油一次，而换电、充电组补能都达到了四次，比较极限的情况剩余电量都在5%以下。随着电量即将耗尽，在路上还是会有一些续航焦虑。当然这也是驾驶路线规划相对极限的情况，沿途的服务区几乎都已经提供充电桩，换电站数量也并不少，如果不是想要控制进出服务区次数，想要补能其实还是很方便的。
增程、充电、换电，出行效率有差别吗？
这应该是大家关心的又一个问题了。先说答案：结果有些出人意料。三种补能方式效率最高的是增程，路上用时几乎每次都是最短的，但是与充电、换电的差距远没有想象中那么大。
在沿途的高速上极行天下发现很多服务区提供了充电极快的超充桩，如果是电量从20%补能到80%，用时10分钟左右，也就是去个卫生间、吃饭休息一下的功夫(当然充电速度不仅要看充电桩，也要看车型的支持情况)。
至于换电，更换电池全程用时为5分钟，并且得益于线上下单、支付的方式不会有额外耗时，与进入服务区加油用时相差不大。如果车辆加油时需要下车进店支付或者开发票，那么换电甚至还要更快一些。
更重要的是，无论哪款车型，在长途驾驶中都要休息、上卫生间或者驾驶员轮班，那么利用这些时间充电、换电的车型可以完成补能，进一步缩小与增程的差距。
如果只看以上两点，那么在极行天下的这场自驾之旅中，三辆车抵达目的地的时间确实差不了多少，在半小时甚至10分钟以内。但这时候就要有但是了。当服务区没有超充桩或者数百公里内没有换电站时，充电与换电车型的补能效率就会明显下降，由此在路途上会和增程组拉开差距，特别是车辆自身电池容量较小时，抵达目的地用时可能会慢上1小时(所以在第三段路程开始前，换电组选择了临时升级大电池的服务，容量由75度增加到100度，缓解续航焦虑并提升出行效率)。
当然，这里还要补充一点——自驾出行，多少还会遇到一些突发情况。比如小伙伴身体不适去卫生间、车上玻璃水用完了、想要打卡网红服务区、堵车与排队……考虑到这些原因，在统计出行效率时，三种补能方式对于出行效率的影响就可大可小，更重要的就在于出行规划了。换句话说，大多数时候驾驶新能源车并不用过多担心在路上会比燃油车花费更多时间。
当然有一点需要指出，本期极行天下可以说是一次“错峰出行”，全程道路基本畅通，只遇到了几次堵车。如果是春节、国庆等假期，可能路况更为复杂，服务区也容易遇到补能排队等情况。这时候，可以通过车机或者手机导航关注服务区充电桩、换电站的使用情况，灵活规划行程安排，以此来减少等待时间。
3000公里的驾乘体验如何？
如果要用一个字来概括就是：累。开车的和坐车的都累，这或许是自驾出行的一大痛点。不过也不是没有办法缓解。一方面，极行天下自驾之旅的每辆车都有两个司机，搭配上座椅按摩等功能，来缓解疲劳;另一方面就是智驾，可以在高速上驾驶轻松一些，还有自动泊车、离车泊入等功能也可以提升出行体验。
至于乘坐体验，最关键的是车内空间大小，能够舒展腿脚对于每天在车上10小时起步的旅途而言可太重要了。
还有就是空调制热与车辆的密封性，同样是从北京到许昌，路过的车辆内旅客穿着短袖，而车内空调开到24℃的我们穿着羽绒服还会有些冻腿，这种感觉可并不好。
除此之外，副驾的零重力座椅、后排的按摩与座椅加热、车内的冷暖箱等功能都是乘客眼中的加分项。当凌晨3点多起来赶到海边等日出时，车内的零重力座椅让人获得短暂且舒适的休息。
还有小桌板，这可能是旅途中不得不处理工作时最得力的助手。当然，也是你品尝各种美食的好搭子。
新能源车坐轮渡并不麻烦
随着路旁出现“中国大陆最南端”的标识，极行天下也将第一次自驾通过琼州海峡。过程比我们预料中简单很多，就像把大象装冰箱一样分三步——买票，上船和下船。
需要在《徐闻港购票平台》小程序提前购票，注意如果是新能源车，一定要勾选新能源的轮渡。买好票，提前根据轮渡时间去港口取票、登记、排队上船。不同于燃油车，新能源车实行人车分离，需要驾驶员按照工作人员指引将车辆开上对应的轮渡，关闭哨兵模式后，步行到另一艘同时出发的轮渡(包括驾驶员、所有乘客和燃油车都在这个轮渡上)。
从徐闻到海口的轮渡大概2小时，进入琼州海峡后会有一段时间没有信号，旅客需要在客舱或指定区域内活动。
等到船舶到岗后，乘客下船，驾驶员去运送新能源车的轮渡(只有驾驶员可以凭手环登船)上将自己的车开下来。虽然相比燃油车要稍多花费一点时间，但整个过程也很顺滑，大概20分钟。接上其他乘客就可以继续在海南的自驾之旅了。当然，建议根据返程计划，提前购买好从海南返回大陆的船票，节假日尤其要提前订票。
顺便一提，返程时极行天下的一位摄像同学还获得了坐火车上轮渡的独特体验。一节节车厢被装在轮渡上，跨过海峡，虽然不能下车观看整个过程，但这份体验作为游客打卡还是让人印象深刻(火车上船大概要1小时，下船会快一些)。
北京到三亚，自驾比直飞到底能不能省钱？
解答这个问题的关键要看人数、是否为节假日，以及出行目标。
如果一行为12人，三辆车正好合适，通过极行天下自驾之旅的实测数据，从北京到三亚的总花费大概8500元(充电费或燃油费+高速费+轮渡)，平均每人约700元，和机票的价格差距不大。但是不要忘了，落地之后想要在海南自驾还需要租三辆车，这时候成本就将超过自驾。这里也顺便说下关于自驾途中的食宿花销，考虑到同样的旅行时间，直飞三亚同样要吃住，那么基本可以抵消了。
还没结束，如果是国庆、春节、五一等节假日或者旺季出行呢？
对于自驾而言，从北京到三亚将减免约4000元的高速费，这时候12人出行的人均成本将降低至375元。反观机票，随着春节临近最高价格已经上涨至1500至2000元。提前看一下2026年的五一假期，北京到三亚的机票价格也达到了3000元以上。
而且不仅是机票，节假日租车的费用更是水涨船高，同款车型的日均价格可能贵了四五倍。这时候自驾出行的方案就能大幅节省预算了，甚至不到直飞的四分之一。
总体而言，在人数较多时(每辆车3人以上)，自驾出行要比飞机更省钱，也更灵活。特别是节假日，自驾更是能省出“亿点点”。当然，也必须要考虑的是，节假日的出行高峰不仅机票难抢，高速的路况也会更加复杂，需要的时间也更长。
所以这里给到的建议是，如果想要自由享受沿途风光、领略南北景色变迁，在时间充裕的情况下(10到15天较为合适)，自驾值得尝试。但如果你只想到海南自驾，甚至只是到三亚过冬，那么直飞会更轻松些，也不需要那么复杂的规划或者留出大把的时间。
自驾之旅，还有给你增加情绪价值的它们
长途自驾的疲累感确实在飞机、火车之上，但有个优势也是其他出行方式难以具备的——“运力”。在此基础上你可以携带更多提供情绪价值、提升出行体验的科技数码装备。
本次极行天下的三辆车承载了8个人、多个行李箱，还有沿途购买的食物、免税店收获的大包小包，以及众多露营装备。得益于此，在三亚的海边除了阳光、沙滩、海风，还有火锅、烤肉、电影。
夕阳西下，新能源车旁一个简单的露营地已经搭建完成，同时车载的投影也给朋友们聊天增加了“独特的BGM”。2025年的极行天下我们在内蒙古进行了雪地露营，一年后相隔3000多公里，在三亚的露营没有了呼啸的寒风，却多了汽笛与海浪的声音。露营场景变了，但和朋友齐聚忙里偷闲地畅聊又给旅途增添了难忘的回忆。
露营还只是一个片段，提升情绪价值的好物还有很多。比如大家在旅行中使用最多的拍摄装备，这次极行天下携带的包括手机、微单、单反、拍立得、Pocket、无人机、运动相机等等，几乎涵盖了所有品类。
虽然它们的使用频次可不相同，但也算是各有所长了。其中手机是使用最频繁的拍摄工具，不仅记录了行驶数据，同时沿途记录的风景大多是碎片化地存储在手机相册里面，直连天际的江河、缓缓隐没的落日、郁郁葱葱的雨林、餐桌上的当地美食。
而且方便抓拍的优势，让手机成功捕捉了很多有趣的瞬间，比如朋友品尝臭豆腐时受到味觉冲击的表情、清晨山间不断变幻的云雾、一闪而过的战斗机、路旁巨大的火箭模型、排队过马路的牛群等等。
手机的长焦、微距等功能，让我们在旅途中能够有更多的视角来留下独有的回忆和景观。当你在回看这些照片、视频时，或许最在意的并非出片与否，而是照片记录的那段故事。
旅行中，你有哪些印象深刻的照片、故事，不妨在评论区分享吧!
拍完照片视频，接下来还需要解决存储和处理。
先看存储，这里推荐两个方案——选择移动固态硬盘等设备进行本地存储，其次通过NAS、网盘等完成“云端存储”。之所以要涉及外部存储方案，一方面是因为现在拍摄素材越来越大(比如4K视频、亿级像素照片)，另一方面拍摄的素材越来越多。以极行天下为例，代表了典型的内容创作者，仅是稳妥起见就必须有存储方案，不同设备录制和拍摄的数百GB的素材必须归纳、备份。
所以移动固态是效率最高也最灵活的方式，手机可以直连，如相机、无人机等设备则还需要借助另一个必备的生产力工具——笔记本。本次极行天下携带了采用最新一代平台的双屏笔记本，高性能保证了素材的及时备份以及短视频的现场剪辑、处理，持久续航则在车上满足了长时间移动办公需求(如视频会议、脚本撰写和素材查看、视频修改等)。
那如果不是内容创作者，只是游客还有必要携带笔记本吗？答案因人而异，不过多数时候手机其实就足够，进一步减轻出行的设备携带负担。或者你可以选择平板与扩展坞(读卡器)的组合来满足素材导出、大屏处理的需求。
除了各种各样的数码装备来完善自驾出行体验，轻松应对突发需求外，还有一个“宝藏”值得推荐——AI。在极行天下自驾之旅中，AI可以说是无处不在了。手机端有AI应用、AI拍摄等功能，PC端也有本地AI大模型，至于三辆新能源汽车也都有各自的AI助手，它们的加入让旅途也多了不少乐趣。
既然是自驾，在车内使用最多的自然是车上的AI。不同品牌的AI助手能力还是有些差异，如果是车内一些功能的语音操控基本都在线，如果是拓展一下使用场景那么区别就体现出来了。这里还是建议大家在出行时多多尝试，这些AI助手不仅能帮你导航、播放音乐、调整座椅或空调，还可以与你互动。
比如，针对三辆车的出行效率，极行天下也让车内的AI来设置了以“先到目的地为胜者”的小游戏，并添加奖惩。其中一个AI助手就提出了让最后到达的车组为最先到达车组购买礼物的玩法，或许这些设计不合你心意，但是AI几秒钟就能想到数个想法的优势，还是可以给你提供很多灵感。
你还可以把AI作为出行向导和“百科全书”，路过的景点、看到的动植物想要深入了解，通过拍照、语音询问手机和车上的AI都能给出很详细的解答，真的是每天都能“涨知识”。比如进入徐闻县后，夜晚看到道路两旁的田地内灯火通明，开始以为什么景点或者饭店，询问AI后才知道是火龙果田。
还有在海南看到的黑山羊，虽然一开始的目的是想要了解这种黑山羊是不是海南特有，但没想到AI解答后顺便提供了吃什么的新思路。原来海南不只有椰子鸡、海南鸡饭，还有“海南四大名菜”之一的黑山羊。
科技加持的自驾之旅，并非为执念买单
尽管此前有过“黄河寻根之旅”经历，但出发前3000公里这个数字还是给参与极行天下的小伙伴们带来了不小的压力，纷纷调侃这是一场“铁腚之旅”。但正如天极网策划极行天下项目，就是在科技之旅中挑战和突破，启程后原本的压力也成了动力。
新能源车的“冰箱彩电大沙发”以及更多出行好物一定程度上缓解了僵硬的身体，不过更能治愈疲惫的，终究是眼前不断流转的风景。从北方广袤无垠的平原出发，田地如银色棋盘铺展至天际。一路向南，大地渐显褶皱，丘陵如波浪般起伏。接近北回归线，喀斯特峰林拔地而起，青黛色的山峦间缠绕着薄雾，宛如水墨晕染，同时路旁的色彩亦随纬度悄然更迭，越往南行，绿意便愈发大胆泼洒，从地表沿着树干蔓延向天际。
自北向南，由寒向暖。出发时凛冽寒风割面如刀，抵达三亚站在天涯海角的沙滩上，海风裹挟着暖湿气息扑面而来。从车上取下冰凉的饮品，用手机拍下朋友们的合影。超过3000公里的路程，尽管身体疲惫，内心却一路被山河喂养，愈发轻盈。
在回程的航班上(也让这次极行天下达成集齐“陆海空”三大交通工具的成就)，看着厚厚的云层，想象着下方也许有一些旅客正向着目的地疾驰，记录着他们一路看到的风景与故事。
而我们也期待着极行天下的又一次出发。
好了，关于“极行天下 纵贯中国”北京到三亚自驾之旅的分享就先到这里了，想要了解更多精彩内容，可以点击观看下方视频!
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